Neseniai lankiausi Ispanijos saloje Gran Kanarijoje prie šiaurės vakarų Afrikos, dirbdamas kartu su automobilių gamintoju „Hyundai“. Tai buvo ne tik galimybė pajusti keletą svarbiausių salos įspūdžių, bet ir puikus pasiteisinimas išbandyti visiškai naują „Hyundai i30 Fastback N“ (nuotrauka pavaizduota čia, ne mūsų viešbutyje) - dalį „i30“ šeimos, kuriai pavyko padaryti. iš tikrųjų labai gerai, nes visoje Europoje jau pristatyta daugiau nei vienas milijonas.

Suprojektuotas, pagamintas ir pagamintas Europoje. Tai labai europietiškas automobilis (nepaisant „Hyundai“ Pietų Korėjos šaknų), kuris jau yra apdovanojęs 14 pagrindinių apdovanojimų. Be to, „Fastback N“ yra sportiškesnis modelis, kuris labai stipriai įžengė į rinką ir nieko panašaus nebuvo, o JK žiniasklaida pateikė sąskaitą už „žaidimų keitiklį“. „N“ diapazono pavadinimai, beje, yra dvejopi. Jį įkvėpė „Hyundai“ tyrimų ir plėtros centras Namyange (Pietų Korėja) ir Nurburgringas Vokietijoje, kur automobilis buvo kuriamas.

Trumpai supažindinę su šiuo karštu liuku ir kai kuriomis jo ypatybėmis, mes išsirikiavome Gran Kanarijos keliais ir mums pasisekė, kad mums buvo leista privažiuoti prie privataus kelio kalnuose, kur be baimės galėjome pastatyti mašiną savo tempu. artėjančio srauto.

Tiems, kuriems įdomu, kelio vietą galima pamatyti šiame „Google“ žemėlapyje.

Nepaisant kelio posūkių, važiavimas buvo stebėtinai patogus ir labai sklandus. Kaip ir sėdynę, vairo padėtį lengva reguliuoti, tai reiškia, kad galite geriau pasukti ratą nenuimdami rankų ant tvirtų plaukų segtukų.

Tada atėjo smagi dalis - automobilio paleidimas „N režimu“. Tai pasiekiama paspaudus ant vairo pažymėtą languotą vėliavą. „N režimo automobilyje“ automobilio sąranka visiškai pasikeičia - vairas yra stipresnis ir tikslesnis, kai paspaudžiate pavarą, gaunate droselio stūmoklį ir paprastai geresnis ryšys, kai perjungiate vieną pavarą į kitą. Automobilis labiau traukia jus į kampus; jis yra ryškus ir reaguojantis, o jūs gaunate dėmesį patraukiantį „pop“, kuris padidina automobilio veikimo pojūtį.

Pirmasis mūsų sustojimas po malonios rytinės kelionės ir pietų vietos „La Punta“ jachtų klube (plačiau apie tai vėlesniame tinklaraščio įraše) buvo bandymas pervažiuoti via Ferrata rajone, vadinamame Berriel. Tiems, kurie nežino, via ferrata yra iš esmės saugus, sujungtas kelias, į kurį alpinistai gali patekti, kad būtų užtikrintas saugus nurodyto maršruto judėjimas. Pirmą kartą galvodami apie viaduką, paprastai galvokite apie kopimo maršrutus Alpėse - tokiose vietose kaip Dolomitai, kur jie iš pradžių buvo naudojami mobilizuojant kariuomenę Pirmojo pasaulinio karo metu. Tačiau šiais laikais per „ferratas“ galima rasti visame pasaulyje, įskaitant Gran Kanariją, kuri remiasi savo augančia nuotykių paskirties vietos reputacija.

Jei salos išskirtinio klimato ir begalinių paplūdimių nepakako, kad tave gundytų, tada galbūt ta viena, jei tave vilioja daugybė nepakartojamų įspūdžių, kuriuos jums suteikia nuostabus natūralus kalnų, ugnikalnių ir uolų kraštovaizdis. Iš ten, kur mes pastatėme savo „Fastback N“, reikėjo gero 30 minučių kelio pėsčiomis iki ten, kur prasideda kopimas, einantis pro unikalų kraštovaizdį ir floros bei faunos mišinį, kuris padės įvertinti, kodėl sala prieš tai buvo paskelbta Pasaulio biosferos rezervatu. pagaliau mes buvome ten, akmeninio veido papėdėje, kad ketiname pakilti. Atkreipkite dėmesį į žmones, esančius apatiniame kairiajame nuotraukos kampe, kad gautumėte mastelio pojūtį.

Dabar, prieš pradėdami skaityti toliau, nemanykite, kad amžinai esu kažkoks adrenalino narkomanas, siekdamas kito kraštutinio taisymo. Nors aš mėgaujuosi lauke, laipioti nėra tikrai mano dalykas. Tiesą sakant, tai yra šiek tiek iš mano komforto zonos (galite pasakyti nervingai šypsodamasis!), Bet aš nesu prieš tai, kad retkarčiais daryčiau tai, kas peržengia mano komforto ribas.

Prieš lipdamas buvau užpildęs formą, kurioje buvo „pradedantysis“, „vidutinis“ arba „pažengęs“. Ankstesnė mano laipiojimo patirtis buvo ribota (iš tikrųjų vienas iš paskutinių mano bandymų laipioti buvo prieš kelerius metus, kai taip pat dirbau su „Hyundai“), ir aš niekada anksčiau nedariau via ferrata, todėl pasirinkau atsargų požiūrį pasirinkdamas „pradedantįjį“. '. Kaip paaiškėjo, mes buvome sugrupuoti su kitais, pasirinkusiais „tarpinį“, todėl galbūt tai nepadarė per daug skirtumo!

Pats lipimas buvo tikrai nelengvas, bet daugumai žmonių nepavyko susitvarkyti tol, kol jie turi galvą dėl aukščio ir šiek tiek lankstumo. (Deja, pastarųjų turiu labai mažai!). Laimei, tačiau mes buvome labai pajėgiose Marcos, Mauricio ir Chris rankose, kurie visi buvo labai kantrūs, palaikantys ir padrąsinantys, nepaisant sugebėjimų, ir tai labai patikino.

Tai buvo taip pat gerai, nes kai pakilome į savo laipiojimo viršūnę, jie tada atskleidė, ką mes darysime toliau. Iki to laiko mes buvome maždaug viduryje ilgo tamsaus pleistro, kurį matote dešinėje pusėje ankstesnės uolienos paviršiaus nuotraukos. O tai, ką ketinome daryti, buvo švytuoklės sūpynės iš vienos uolos pusės į kitą ir atgal. Tai gali atrodyti ne taip jau ir daug, bet mes jau buvome gana aukštai šioje vietoje ir tai padaryti reikėjo gana didelio šuolio. Turiu pasakyti, kad buvau gana nervingas ir neramus dėl šios dalies, tačiau džiaugiuosi, kad tai padariau tuo pačiu metu.

Mes pasirinkome šiek tiek greitesnį kelią žemyn ir, manau, kai grįžome į „Terra Firmą“, tarp mūsų buvo nemažai palengvėtų veidų. Net jei nesate pats alpinistas, bet turite pagrįstą kūno rengybos lygį, raginčiau jus tai išbandyti, jei susidursite su proga tai padaryti su palaikančia komanda aplink. Atlygis už patirtį ir laimėjimo pojūtis galiausiai nusvers bet kokį baimę.

Ėjimas atgal į mašiną praėjo labai greitai, nes visi kalbėjome apie tai, ką ką tik padarėme. Apmąstymui, tai buvo gana išbandymas, tačiau labai įsimintina išvyka ir turinti didelį jausmą apie pasiekimą.


Alpinizmo pagrindai - lipimo virve būdai - Liepa 2021